巅峰极速车辆推荐强度最新一览

车辆推荐强度最新一览

极限组

1、T0强度：ENTADOR SVJ19

2、T0.5强度：GT17，NSX’20，雪佛兰

3、T1强度：F8 Tbuto20，Taycan Tbo S19，Tfeo 15

4、T2强度：M8 GTE19，DB11 V12，E-TYPE Sees 371

能组

1、T0强度：ra11，NSX97，日产

2、T0.5强度：RS7 Sportback20，Panamera Tbo20，WRX STI19

3、T1强度：Evora GT430 Sport18,

4、T2强度：S5 Cabolet20，V60 Polestar20

动力组

1、T0强度：Lancer Evolution Ill GSR

2、T0.5强度：S200009，Z4 se 35is13

3、T1强度：高尔夫R’19，福，3系

4、T2强度：MX-519，JOHN COOPER WORKS GF，Mus Mach 169



极速5选什么车

地平线5加分最多的车有梅赛德斯-AMG ONE 2021、　RIMAC CONCEPT O 2019、　兰博基尼 SESTO ELEMENTO 。

兰博基尼SESTO ELEMENTO极限竞速别（第六元素FE)极速447百公里4.1秒，这是极速最快同时百公里也不俗的车了，最主要是有技术加成。

梅赛德斯－AMG ONE 2021(封面车）极速395百公里5.5秒，封面车就不用多说了，微软的排面，抓地强，作不难。

玩家可以购买多样化的零件对汽车进行改装，并进行搭配组合 。购买部分零件之后可解锁相应的调校项目。

玩家亦能通过调校功能调整车辆的能：在改装过程中探究车辆的极限能力，或是有针对地优化其地图适应与赛事适应。

玩家除了自行调校车辆，也可以在调校浏览器中查看其它玩家的调校，并载入使用；玩家也可以选择将自己的调校方案分享，供其他车手加载使用。

极速5有多少辆车

极限竞速地平线5中每辆车可以供我们调校的选项有很多，新手玩家可能还不明白该如何自己调车，下面极限竞速地平线5车辆各项调校思路详解吧。

极限竞速地平线5车辆各项调校思路详解

1、胎压，提高前胎压能够提升车辆响应减缓转向不足，但是过多可能导致车辆呈现转向过度，提升后胎压能够提升后轮抓地力也能提高响应，但是过高一样会导致后轮失去抓地力，别是RR/MR/FR车型，后胎压比前胎压高一些会增加车辆过弯稳定，包括很多偏后驱传动的四驱车，游戏里模拟的轮胎规格不同，设定值和临界值也不同，过高过低胎压都会失去抓地力，建议初始值基础上每0.1值调整，调整到你感觉车辆过弯非常稳定为止，如果玩漂移赛，则可尝试大幅提升胎压，而FF车型因为车重都堆积在前头，调校有点不同，大多情况都是前胎压比后胎压高一些，减缓车辆推头

2、束角/外倾角/主销后倾角，束角就是你从车辆头顶往下看，车轮呈现正八字叫内束，外八叫外束，多数车型默认都会偏内八一点，即便禁止状态下像0角度，行驶起来也是偏内八，这种设定有助于车辆直线稳定，但是过度调整会导致车辆轮胎过度偏磨还会降低响应，所以游戏里如果车辆高速过弯不稳定或直线不稳定，你得适当加一点点前后内束角，反之亦然，漂移赛可以尝试往外束角调，加快车辆的响应速度，负外倾角是从车头正面看车轮呈现正八字，减震器也呈现正八安装，反过来则是正外倾角，正外倾角设定有助于直线稳定，但是过弯极限低，而负外倾角能增加车辆过弯响应和过弯极限，但是过多设定也容易导致直线跑偏或者过弯不稳定，游戏里建议每0.1调整，对于RR/MR/FR 4WD车型，可以尝试调整前轮负外倾角值增强过弯能力，后外倾角值不建议过大，只有漂移才会大幅增加后外倾角值，对于FF来说，如果你的车过弯推头依然明显，可以尝试加大后外倾角值提升后轮响应，最后主销后倾角(游戏里翻译成前后倾角)即转向轴角度，角度加大能辅助直线稳定，但可能会削弱过弯能，每台车不同，得根据车辆外倾角束角设定来进行辅助调整，比如你的车辆外倾角有点大，直线可能不稳定，调小外倾角又导致车辆高速过弯极限变低，那可以尝试通过加大后倾角角度来补偿直线稳定，或者你的内束调得有点大，不调大一点车辆过弯不稳定，也可以通过降低后倾角角度来增加车辆的过弯响应

3、防倾杆，就是辅助车子转弯时抑制侧倾的配件，前防倾杆比后防倾杆硬，不但能抑制侧倾提升过弯能力还能影响直线稳定，但是过硬又导致转向不足，后防倾杆则相反，过硬容易导致车尾不稳定使车辆呈现转向过度，建议每1-5值范围内调整，漂移赛则可尝试大幅增大后防倾杆，减少前防倾杆

4、弹簧，前后弹簧如果过硬，会导致轮胎抓地不足，如果过软，又会影响车辆刹车、支撑力不足等很多因素，如果你的车辆在支撑力没的情况下呈现转向不足，可以尝试调低前弹簧以增加前轮抓地力，漂移赛则可以尝试提升后弹簧硬度来提升车辆后轮响应速度，别对于RR/MR车型来说，重量都堆积在后方，都会适当降低前弹簧来增加前轮抓地力，建议值1-5范围内调整。。。车高，有的车前高后低有的则相反，是根据车辆实际前后重量比做平衡补偿，适当降低前轮或抬高一点后轮，会增加前轮抓地，但过多会导致重量往前移而转向不足，如果你的车出现转向不足，则可以尝试反过来降低一点点后车高或抬一点前车高，车身降低虽然能降低车辆重心，提升稳定，但是过低的车身会导致车辆托底而失控，所以车高是保证不托底情况下来降低车高，根据路况车辆调节，建议每0.1-0.3范围调整

5、阻尼，这游戏没有更详细的4way阻尼调节，只有2way，也就是前后各2way 回弹和冲击阻尼，其实比较好调，前回弹阻尼加大有助于后轮抓地力，但是过硬会导致转向不足，反之亦然。前后回弹阻尼过小，会影响车辆行驶稳定，建议每0.1-0.5范围内调节。冲击阻尼普遍建议值应该是回弹阻尼的50%~75%，加大前冲击阻尼有助于后轮抓地，但是过硬的设定会导致车辆在凹凸路面行驶时弹跳加大而失控，所以不建议设置太高的值，前后尽量降低，但不能过低，以免支撑力不足底盘托底，如果车辆转向过度，也可以尝试调低后冲击阻尼，建议0.1-0.3范围调节

6、前后下压力，理论上增大下压力有助于车辆高速稳定，但是过大的下压力都会带来极速损失和车辆损耗，如果你的车尾速不稳定则尝试加大一点点下压力，如果加速及极速受影响较明显，在不影响车辆稳定前提下，则适当降低下压力，建议1-5范围调整

7、刹车，在关闭ABS情况下，如果你的车辆刹车容易抱死，尝试降低刹车压力，每5%进行调节，如果刹车没抱死的情况下，车辆刹车减速再到过弯这个状态出现转向过度，则可以适当把刹车平衡往前轮移动，建议1-5范围调节，漂移赛则也可以尝试刹车平衡往后轮调

8、限滑差速器，对于FF车型来说，建议安装1.5way，经反复测试跑圈普遍比2way表现好，如果坚持安装2way，建议前轮减速值为0，如果你的FF呈现转向不足，尝试降低加速锁定值，如果出现过弯不稳定，则稍微增大一点，1-5范围调整，所有的后驱车型包括四驱车，后轮加减速值先尝试增大，测试发现车辆在加油出弯时转向过度则逐级降低后轮加速值，减速值是车辆收油入弯时如果呈现转向过度，就逐级减少，直到车辆能够顺利过弯不影响稳定为止，1-5范围调整，四驱的前轮设定FF车型，差速器就看你个人，像体验偏后驱驾驶的往后轮调，想体验偏前驱驾驶往前轮调，想玩漂移，直接锁后轮100%

9、最后再谈一谈齿轮比，大尾牙就是终传比，值越小极速越高但会严重损失加速度;值越大则刚好相反，发动机转速攀升也变快，而每个挡位分为减速挡/直接挡/超速挡，以一个6挡变速箱举例，123为减速挡，齿比值大于1，4挡接近1甚至可能等于1，5和6则小于1，理论上值越大输出扭矩也越大，但会极速下降明显，值偏小刚好相反，极速上来了，加速度却受到损失，所以每个挡调整大尾牙都是根据车辆发动机实际来调，每个档位要衔接非常好，不出现进挡时掉转速严重也不出现打滑才是最佳设定，比如你的车型是7000转红线换挡，你从1挡进2挡时，转速从7000直接掉5000以下，这就会严重影响车辆加速，一般来说每进一次挡，转速最好能控制掉到5500~6000范围，但是如果齿比调得过密，1进2时，2挡很快就攀到红线，此时速度却没有上来多少，还多换了一次挡，一样损失加速时间。

极速5有200辆车。Tn 10决定将极限竞速5中的车辆数目缩减至200余辆，其首要原因是不愿将非次世代的车辆建模移植到Xbox One上。对比看来，GT5和GT6中的大量非豪华车辆是由PS2本的模型移植的。另外，极限竞速4中的大量赛道也不能直接移植到极限竞速5。

极速5说明

相比前作，极速的画面还是有着明显升级的，不光加入了追踪功能，地图场景的细节也变得更为丰富，几乎做到了以乱真的级别。虽然地平线的画面表现，在同类游戏中早就处于领先水准，但在极速5中，游戏的画面效果确实又得到了进一步的升级。

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